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作者: guangyuguanwang 来源: 发布时间:2018-05-26
國企控制電池關鍵組件-日企被迫放棄!我很高興
國企控制電池關鍵組件-日企被迫放棄!我很高興
《日本經濟日韩AV》稱,發現商機的不僅是中國企業。全球範圍內锂資源爭奪戰有愈演愈烈的迹象。英澳資源巨頭力拓集團和日本企業也在努力獲取锂資源權益,從事醫藥日韩AV的日本興和公司也收購了SQM逾2%的股權,還計劃參股力拓礦業集團。豐田通商公司在阿根廷獲得了锂開采權,阪和興業公司則投資了在墨西哥有锂礦項目的加拿大企業。
 
另據英國《金融時報》網站今年2月24日報道,在日産和三菱于2010年將電動汽車推向大衆市場時,日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。大衆和特斯拉等全球汽車制造商正試圖鎖定增加锂離子電池生産所需原材料的供應,锂離子電池將推動這場電動汽車革命。
 
然而,倫敦基准礦業情報公司創始人西蒙·穆爾斯說,所有汽車制造商都面臨的問題是,它們在锂供應方面都沒有“合適的長期合約”。伍德-麥肯茲公司的分析師米蘭·塔科爾還說:“我認爲很多汽車制造商現在幾乎陷于恐慌,因爲它們想要確保自己不會因爲生産電池的必需材料而錯過機會。”
 
報道稱,這些擔憂在曾是充電電池技術領域公認領袖的日本尤爲明顯。
 
據報道,雖然日本松下仍是世界第一大汽車電池供應商,但現在全球五大锂電池供應商中有兩家在中國,它們是甯德時代新能源科技有限公司和比亞迪股份有限公司。
 
矢野經濟研究所稱,中國制造商也控制著锂離子電池所用四種關鍵組件的50%到77%的市場,分別是陰極材料、陽極材料、電解質溶液和隔膜。
 
報道稱,日本汽車制造商的資金實力不如中國競爭對手,它們一直以來依賴與本國貿易公司、電池制造商和材料供應商的協作來解決資源短缺問題。但隨著全球競爭加劇,它們不再能僅靠國內材料制造商就解決這個問題。
 
名古屋大學客座教授、曾在電池供應商三星SDI擔任高管的佐藤登說:“它們(日本材料制造商)的客戶將遍及全球。”他說:“雖然日本公司可能會說它們能夠憑借技術參加競爭,但對于未來的電池競爭來說,關鍵因素將是投資能力。”
 
報道認爲,這促使一些日本企業試圖放棄此前依賴國産電池的模式。例如,在尋求提升成本競爭力之際,日産去年將它與日本電氣公司的電池業務出售給中國私人股本公司金沙江資本。東風日産總裁關潤不久前表示,這家汽車制造商可能會從一家中國制造商購買锂離子電池,以滿足當地政府的要求。
 
路透社首爾4月11日報道稱,韓國LG化學表示,已同意與中國浙江華友钴業建立兩家合資企業,保障锂電池生産所需原料钴的供應。事實上,目前已有越來越多的外資企業來華設廠和合作電動汽車電池業務。
 
日經報道稱,中國企業也增加了對锂生産商的投資。華盛頓RWR咨詢公司的約翰·範德芬說,中國汽車日韩AV希望避免可能令電動汽車生産放慢的供應鏈瓶頸。他說:“掌握原材料控制權能夠提供中國實現雄心勃勃的電動汽車目標所需的供應鏈安全,並可能令其他參與者無法前進。”

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